草原速度新体验“T”台诱惑

草原速度新体验“T”台诱惑

郝 或

新君威1.6T更多的是作为一款“试水+协助销售+树立形象”的车型，应该不会过多地占用工厂的资源和人力，产量也会保持在比较低的水平。小排量增压发动机经过一段时间的宣传，已经有了一部分的市场，而新君威推出的1.6T发动机也是接近于黄金排量，加之其可以享受到减免50％购置税的政策优惠，对于运动性比较执着的消费者不妨考虑一下。

外形毫无悬念

新君威1.6T在外形上与其他车型没有太大的区别，侧面线条、后视镜、车身等和不久前发布的欧宝Insignia完全相同，前门板上显著的“L”型腰线是其车身设计的最大亮点，这一设计改善了车身臃肿的曲线，在不影

动力充满想象

本次试驾的地点在内蒙古呼伦贝尔草原，天地辽阔，视野宽广，草青地平，让人感觉心旷神怡。此情此景下，笔者驾驶的君威一路疾行，忘记了时间，忘记了速度。

新君威1.6T发动机与科鲁兹1.6T是同一款，并不是很多人认为的与新君威2.0T同样源自萨博。性能方面，其在2200到5400转都可以输出230牛米的最大扭矩，在5800转时达到峰值功率132千瓦。对比一下大众的1.8TSI参数，250牛米/500-4200转；118千瓦／5000-6200转，新君威在功率上赢了14千瓦，在扭矩上输了20牛米，可以说不相上下。当然，1.8TSl在1400转的低转速即可开始输出最大扭矩，比起1.6T要早了800转，在低速响应和涡轮迟滞方面还是要略胜一筹的。

当然这台1.6T发动机也有自己的杀手锏，那就是Superboost超推进功能。当车辆处于加速状态时，Superboost超推进功能根据发动机管理模块的指令自动触发，通过施加额外的增压压力，可获得持续5秒、最大35牛米的额外扭矩，这意味着其可短时间内提供265牛米的扭矩。不过这个功能是不能由人工进行手动启动的，而是在约2／3油门时，车子根据自行的分析而智能地介入，究竟什么时候使出“必杀技”，驾驶员说了不算，这确实让人有些遗憾。

由于没有明确的指示灯等提示，在试驾过程中，我们通过反复试验也没能分清楚Superboost是否介入工作。记得在试驾菲亚特博悦的时候，也可以通过选择运动模式使发动机进入超增压工作状态，虽然功率不变，但最大扭矩可提高24牛米，其好处就在于介入的时机由驾驶员自己掌握。个人认为之所以新君威1.6T选择让机器而不是人来发挥主观能动性，就是因为把这台发动机压榨出230牛米的扭矩已属不易，如果某些激进人士总是肆无忌惮地使用超推进功能，长时间超负荷运转恐怕会严重影响使用寿命。

变速箱方面，目前来看新君威1.6T已经没法儿更运动了，只提供六速手动一种选择甚至有些极端，可以明显看出是针对小众群体的需求。虽然六速手动并不是同级别中的唯一，但对于上海通用来说则是首次尝试。我们知道，不同于竞争对手在低配车型上都有手动版可以选择，新君威一度坚持全系不搭载手动变速箱，这回对于新君威来说也是开了先河。